交通(tòng)事業对(duì)蜂窩鋁(lǚ)闆的(de)影響

近年(nián)来，我(wǒ)國(guó)的(de)交通(tòng)運輸事業不(bù)斷地(dì)突飛猛進(jìn)，铁(tiě)路(lù)運輸的(de)客車不(bù)斷更(gèng)新(xīn)換代(dài)，傳統的(de)客車車廂地(dì)闆为(wèi)普通(tòng)木(mù)質(zhì)地(dì)闆包(bāo)铁(tiě)皮(pí)具有(yǒu)體(tǐ)積大(dà)、質(zhì)量(liàng)重(zhòng)、成(chéng)本(běn)高(gāo)的(de)缺點(diǎn)。由(yóu)于(yú)城(chéng)軌車輛具有(yǒu)軸重(zhòng)轻、頻繁加減速和(hé)超载(zài)運行等特(tè)點(diǎn)，所以(yǐ)要求車體(tǐ)鋼(gāng)結構在(zài)满足强度(dù)和(hé)剛度(dù)的(de)要求下(xià)盡可(kě)能(néng)的(de)轻，这(zhè)樣(yàng)就(jiù)必须在(zài)城(chéng)軌車輛設計(jì)中(zhōng)采用(yòng)轻型結構材料和(hé)低(dī)密度(dù)材料，蜂窩鋁(lǚ)闆應(yìng)用(yòng)而(ér)生(shēng)。

國(guó)內(nèi)长(cháng)春客車廠(chǎng)于(yú)1990年(nián)在(zài)25A型客車上(shàng)采用(yòng)了(le)鋁(lǚ)蜂窩複合闆結構。據(jù)了(le)解(jiě)，深圳的(de)第一(yī)輛地(dì)铁(tiě)機(jī)車車輛天(tiān)花(huā)闆、地(dì)闆及(jí)車廂两(liǎng)侧的(de)隔闆采用(yòng)可(kě)热(rè)塑性(xìng)胶粘劑連(lián)續热(rè)複合的(de)蜂窩鋁(lǚ)闆。我(wǒ)國(guó)正(zhèng)在(zài)開(kāi)發(fà)的(de)具有(yǒu)自(zì)主(zhǔ)知識産權的(de)地(dì)铁(tiě)列車的(de)車頂也(yě)将采用(yòng)蜂窩鋁(lǚ)闆。

蜂窩鋁(lǚ)闆两(liǎng)侧面(miàn)闆为(wèi)高(gāo)强度(dù)鋁(lǚ)闆，內(nèi)层(céng)为(wèi)特(tè)制的(de)六(liù)邊(biān)形鋁(lǚ)蜂窩，作为(wèi)粘附在(zài)夾层(céng)結構中(zhōng)的(de)芯闆，在(zài)切(qiè)向(xiàng)上(shàng)承受壓力，这(zhè)些(xiē)相互牽制的(de)密集蜂窩犹如(rú)許多(duō)小工字(zì)梁(liáng)，可(kě)分(fēn)散(sàn)承擔来自(zì)面(miàn)闆方向(xiàng)的(de)壓力，使闆受力均匀，保證了(le)面(miàn)闆在(zài)較大(dà)面(miàn)積时(shí)仍能(néng)保持(chí)很高(gāo)的(de)平整度(dù)。

蜂窩鋁(lǚ)闆由(yóu)于(yú)結構設計(jì)合理(lǐ)，提(tí)高(gāo)了(le)其剛度(dù)、强度(dù)等性(xìng)能(néng)指标，廣泛應(yìng)用(yòng)于(yú)新(xīn)型客車、城(chéng)市(shì)軌道(dào)車輛、轻軌、機(jī)動(dòng)車組、地(dì)铁(tiě)車輛內(nèi)飾闆如(rú)控制面(miàn)闆、艙壁(bì)、天(tiān)花(huā)闆垫(diàn)闆、行李架、廁所單元(yuán)、盥洗室(shì)、底闆、四(sì)角(jiǎo)門(mén)和(hé)隔離艙門(mén)以(yǐ)及(jí)外(wài)部(bù)構件(jiàn)如(rú)車頂、高(gāo)端、護闆、整个(gè)車體(tǐ)等。

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